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2019車型銷量排名:自主轎車無緣前十,合資SUV提倡抨擊

來源:未知時間:2020-01-17 11:47:01人氣值:

憑據中汽協日前公布的消息,2019年,中國汽車產銷劃分完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比劃分下降7.5%和8.2%。

履歷了2018年的隆冬之后,2019年的車市,又更冷了一些。從三大細分市場來看,各大車型在細分市場之中的排名也泛起了不小的變化,強者的市場份額進一步提升,而弱者則逐漸被淘汰。

(注:全文數據來自中汽協批發數據,與乘聯會數據略有收支)

轎車

轎車作為基礎車系,各車型排名的變化是比力小的,但即便如此,2019年的轎車前十車型還是與2018年有些收支。

以公共為例,2018年,公共旗下共有6款車型上榜,包羅了朗逸、捷達、速騰、桑塔納、寶來、邁騰,是最大的贏家。而2019年公共上榜的車型少了兩款,捷達和邁騰掉出了榜單,前者是已經停產,而且釀成了“捷達品牌”,爾后者則是因為凱美瑞、雅閣換代后產物力大幅提升,侵蝕了其市場份額。

不外,仍然不能否認公共在轎車市場的強大影響力。一方面,寶來在捷達停產之后有了更大的施展空間,全年36.14%的增幅就是最好的證明;另一方面,朗逸的銷量樂成突破50萬大關,并從軒逸手中奪回了轎車銷冠的位置。

此外,本田和豐田在轎車市場的體現也頗為亮眼。本田思域和雅閣雙雙上榜,而且都實現了不小的增幅,后者更是從一眾實力強勁的對手中爭得了中型車的銷量王。需要注意的是,這兩款車的終端價錢都比力堅挺,量價齊升,銷售質量相當高。

而豐田的亮點則在于雷凌終于有了一絲迎頭遇上的勢頭,默默無聞那么多年后迎來了一波小發作,逆勢增長15.01%,樂成突破了年銷20萬輛的關口,不得不嘆息,TNGA真的厲害。

但令人沮喪的是,轎車的前十榜單之中并沒有自主品牌的身影,連帝豪都已經跌至13名。道阻且長,自主品牌還需要在轎車市場做得更多。

SUV

SUV市場在2019年迎來了大洗牌,這主要是因為許多自主SUV的體現不佳,而合資品牌又在SUV市場鼎力大舉結構,此消彼長之下整個細分市場發生了較大的變化。

2018年,整個SUV市場排名前十的車型中,有5款自主SUV,而且還包攬了前四,而2019年就只剩下了3款,榮威RX5和傳祺GS4掉下了榜單。而且,2019年上榜的三款自主SUV均泛起了下滑的情況,特別是寶駿510,跌幅到達了56.24%。

不外,自主SUV在2019年也展現出了驚人的還擊能力,好比長安CS75PLUS、榮威RX5 MAX、比亞迪宋Pro等新車均體現亮眼。但它們要么是因為上市時間較晚,還沒來得及發力,要么是因為統計口徑(在中汽協的統計中,CS75和CS75PLUS、RX5和RX5MAX是離開統計,乘聯會是統一統計)的問題,最終并未上榜,所以自主SUV在今年的體現值得期待。

合資SUV方面,體現最亮眼的車型無疑是探岳。雖然上市初期探岳的體現并欠好,但隨著一汽-公共在營銷方面的跟進,以及終端優惠逐漸放出,探岳的月銷量一路扶搖直上,突破兩萬大關,而且多次奪得單月合資SUV銷冠,可以預見的是,今年探岳極有可能拿下全年的冠軍。

而探岳的兄弟途觀L的體現就只能算得上是“差強人意”了,委曲過得去,但由于定位和價錢要比探岳高一點,所以探岳發力后,途觀L幾多受到了一些影響。

日產的體現比力穩定,奇駿和逍客不疾不徐,靠著強大的客戶基礎和較大的終端優惠,守好了自己的一畝三分地。而CR-V已經完全走出了“機油門”的陰影,由于2018年的基數較低,所以實現了較大的增長,同時,其自身產物力本就不俗,再加上本田勢頭正猛,直接就拿下了合資SUV銷冠。

2019年的SUV榜單另有一個亮點,疾馳GLC上榜,雖然排名末尾,但這也透露出了一個信號——消費升級愈演愈烈。豪華車市場能在車市隆冬中一枝獨秀是有原理的,所以,自主品牌加油往上沖吧。

MPV

MPV真是一個令人無奈的細分市場,都已經一連下跌3年了吧。中汽協數據顯示,MPV市場2019年的下滑幅度到達了20.2%,是降幅最大的細分市場,難以看到曙光。

從各個車型來看,五菱神車的體現依舊穩定,高居細分市場第一,究竟在低端MPV市場,五菱已經到達了近乎壟斷的高度,市園地位難以被撼動。不外,難就難在消費升級導致了低端MPV的市場份額越來越小,五菱也無能無力。雖說其在2019年推出了五菱宏光PLUS這種迎合市場需求的產物,但收效甚微,五菱的前路,有些渺茫。

別克GL8的職位和五菱宏光很像,也是近乎壟斷,只不外別克GL8壟斷的是中高端商務MPV市場。固然,GL8的處境要更好一些,高端商務MPV的市場份額雖然小,但沒有萎縮,足夠GL8吃飽。去年,公共、本田都有一絲想要搶食的意思,公共巍昂蓄勢待發,也有傳言說美版奧德賽要入華,但我預計在GL8眼前,這兩款車真差點意思,究竟GL8在海內的商務屬性太濃,這種職位很難被撼動。

至于家用MPV市場,近些年也推出了不少新車,從宋MAX開始,到傳祺GM6、嘉際、大通G50,合資的也有別克GL6、雪佛蘭沃蘭多,奧德賽和艾力紳還用上了混動系統,但銷量都卡在月銷三四千輛,甚至更低。別再說家用MPV市場是藍海了,洗洗睡吧,家用MPV沒救了。

寫在最后

“眼看他起朱樓,眼看他宴來賓,眼看他樓塌了”,中國車市在近10年履歷了發作和渺茫,并在2019年迎來了最低谷的時刻,自主品牌也遭遇了有史以來的最大攻擊,在各個細分市場均下滑嚴重。

可是,中國汽車工業也不是那么的不堪一擊,頭部品牌已經展現出了強大的“收割能力”,即便體量有所下滑,但份額卻不降反增,自主如此,合資亦是如此。而當品牌和車型越來越少、越來越固化的時候,才是中國汽車市場真正成熟的時候。

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