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車圈權門“親事”多 盤貨2019年車企合資那些事兒

來源:未知時間:2020-01-17 08:32:57人氣值:

近幾年車市逐漸從增量市場變為保有量市場,銷量滑坡,技術競爭白熱化,新的排放尺度也是推動各大車企聯手的原動力,主要原因自然是推動技術、車型,尤其是新能源領域的生長。在2019年里,車圈幾大“權門”強強聯手的戲碼十足,這幾大巨頭足夠占領全球的汽車主流品牌。

一、中國“最佳買手”吉祥與戴姆勒合資建立smart合資公司

說到車圈權門,一定要先說說被譏諷稱為“最佳買手”的自主品牌吉祥,吉祥不光18億美元全資收了購沃爾沃品牌,其麾下另有倫敦電動汽車公司(原名倫敦出租車公司)、寶騰汽車、路特斯汽車、太力航行汽車,可見吉祥的實力非同一般。

2018年吉祥入股戴姆勒,緊接著2019年3月,吉祥控股和戴姆勒雙方正式官宣將建立Smart品牌全球合資公司,合資公司總部設在中國,雙方各持股50%。全新一代純電動smart將由疾馳的全球設計部門賣力設計,吉祥控股全球研發中心賣力工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產,預計2022年開始投放市場并銷往全球。憑據新車型開發計劃,smart未來產物陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場。

二、長城終于邁向國際化的橋頭堡與寶馬合資建立光束,項目已獲批復

吉祥一直走開放的謀劃門路,而長城在近兩年才像閨中的大女人一樣,審慎的向外邁出了腳步,在2018年7月10日正式與寶馬簽署合資謀劃條約,2019年11月21日獲得江蘇省發改委批復,項目可以正式開工建設。

寶馬在面臨我國雙積分工業政策壓力時,與海內車企合資建廠成為最佳戰略,在尋找海內互助同伴時,作為民營企業、擁有靈活機制的長城汽車成為首選,同時長城和寶馬一樣,都有著在新能源領域開疆拓土的目的。

從長城近幾年的生長中,也能看出它在研發實力與品控能力方面都有很大進步,歐拉新能源品牌的建立和WEY品牌插混技術的應用都印證了這一點,接下來與寶馬合資光束汽車將推出的首款續航里程達500km以上的純電動緊湊車型,第二款車型純電MINI讓人翹首期盼。

三、2019年車圈最大同盟,PSA&FCA宣布合并

PSA和FCA的合并是2019年度陣勢最大的一場車圈事件,PSA中的菲亞特品牌在海內幾經起落,但旗下的法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐都是響當當的豪華高性能品牌,而FCA在中國市場的銷量在近兩年略顯昏暗。

兩大團體合并后品牌涵蓋標志、雪鐵龍、DS、菲亞特、克萊斯勒、道奇Ram、Jeep、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利(2016年已獨立)等品牌,籠罩超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車,將成為全球銷量第四、收入排名第三的汽車團體。不外這次合并不會對中國市場起到什么作用,未來在電氣化及自動駕駛方面或有協同互助。

四、公共與福特同盟主攻皮卡車型后進軍新能源領域

如果說PSA和FCA是大陣勢合并,那么有公共到場的同盟消息也不會小,公共團體旗下有著很是多的品牌,包羅公共、斯柯達、西雅特這樣的親民品牌,固然另有奧迪、保時捷這樣的豪華品牌。而福特相比之下隊伍小,現在僅有野馬和林肯兩大品牌,不外它的“一技之長”足以讓它在皮卡領域獨占鰲頭,公共與福特在最初的同盟計劃中主攻商用車與皮卡市場。爾后在2019年7月,雙方決議擴大全球互助規模,強化在電動汽車領域的市場份額,公共汽車團體將向福特汽車旗下的自動駕駛公司Argo AI注資26億美元,并向福特汽車開放模塊化電動平臺MEB,福特汽車可在歐洲大規模生產電動汽車,福特汽車也成為首個使用MEB平臺的車企。公共與福特的同盟可以說是各取所長了,能夠讓兩家公司在保留各自品牌特性的同時,助力雙方配合負擔產物開發成本,使用各自的產能、提升產物能力和競爭力,同時降低成本。

五、豐田與比亞迪合資打造更靠譜新能源產物

比亞迪也緊隨吉祥和長城對外開放的腳步,與同樣在新能源技術受到市場認可的豐田品牌強強團結。比亞迪在新能源汽車領域的市場占有率從2018年的20%左右上升至24%左右,連續增長的市場占有率和生長潛力成為贏得豐田青睞的最關鍵一點。這次互助應該會比九年前比亞迪與戴姆勒打造的騰勢品牌前景更為樂觀。

豐田與比亞迪的互助主要基于電動技術研發和零部件供應,將使用豐田品牌,另外此次互助能給比亞迪帶來品牌、品控、寧靜方面的提升,對豐田來說則是支撐其電動化戰略的落地。

六、法系車企加碼中國新能源市場,雷諾與江鈴合資建立江鈴新能源

雷諾電動車在歐洲是長的保有量占市場份額的1/3,但卻一直未能進入中國這個全球最大的新能源市場,此次與江鈴新能源走在一起,是因為江鈴新能源是江鈴團體于2015年建立的子公司,并于2017年9月獲得純電動乘用車生產資質,對于雷諾來說,選擇一家擁有生產資質、產能及產物計劃、市場基礎等齊備的企業,將為雷諾進軍中國新能源市場鋪設一條捷徑。而江鈴新能源也可借此提升品牌、技術及品控,與比亞迪和豐田互助的戰略相似。

七、江鈴/長安/愛馳合資互助

愛馳汽車入股的江鈴控股并非原始意義上的江西江鈴控股有限公司(簡稱“原江鈴控股”),原江鈴控股是在2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車團體公司按50:50配合出資組建的合資企業。今年4月份,原江鈴控股獨立為兩家新公司,一個是陸風汽車(歸于江鈴控股),一個是江鈴汽車(歸于江鈴投資),而愛馳此次增資控股的實則是陸風汽車。愛馳汽車增資入股后,愛馳汽車、江鈴團體、長安汽車在江鈴控股中則告竣了50:25:25股比。這次“新勢力”與“傳統制造”的互助各自取長補短,也預示著未來傳統車企新的生長階段。

總結:權門親事向來關系龐大利益交織,無論是外洋車企、造車新勢力新能源車企還是傳統車企的合資,從他們2019年合資的事件中可以看出,它們在解決資質、市場籠罩、新能源產物本土化、資源聚焦等問題用合資的方式找到了捷徑,同時這些互助也能給我們帶來更多更好的產物,看來2020年也是新車層出不窮熱鬧的一年。

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