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國產特斯拉已經到來,國產造車新勢力誰能與之抗衡呢?

來源:未知時間:2020-01-27 15:17:27人氣值:

2019年,特斯拉樂成搶占了世界新能源汽車市場,成為了全球新能源汽車年度累計銷量第一的純電動汽車品牌,全年共售出了36萬輛純電動車型。而且自上海建廠之后,特斯拉為了占據中國新能源汽車市場,多次下調全系車型的在華售價。對于特斯拉的降價計謀,同為造車新勢力的蔚來,小鵬以及威馬也都紛紛想出了應對計謀。那么三者之間,究竟誰能與特斯拉抗衡呢?



首先,針對特斯拉的降價計謀,蔚來不以為然,并沒有做出過多的回應,甚至還公然表現并不會選擇降價來吸引消費者。蔚往復年汽車銷售量到達了20565輛,雖然與特斯拉相比還遠遠不夠,可是作為造車新勢力中用戶粘性最大的一家車企,蔚來的生長潛力還是不行估量的。作為一家同樣定位為高端新能源汽車品牌的公司,蔚來選擇繼續做好用戶服務,而非通過降價來吸引消費者關注。另外在換電服務如此盛行的當下,蔚來在換電體系上的升級也能為它帶來更多的使用者和消費者,與特斯拉一較高下也不無可能。



其次,威馬汽車和小鵬汽車雖然屬于造車新勢力中具有較強競爭力的汽車品牌,但最終仍然選擇降價來保住銷量。威馬公布了一種新的零售模式,也就是消費者可以半價買車,憑據后期行程收取相應的租賃用度,另外汽車合約滿兩年后還可以將汽車以6折價錢賣出,最大水平上保證消費者的利益。而小鵬汽車則想出了訂價翻倍的計謀,對于想要訂購小鵬汽車的朋儕來說,可以選擇在2020年3月份之前支付相應定金,最后可用于抵消對應金額兩倍以上購車款。



最后,對于我國的造車新勢力來說,不管是小鵬還是威馬亦或是現在風生水起的蔚來,面臨特斯拉的國產化都有著很大的壓力,也經受著很大的挑戰。國產自主品牌只有不停的完善產物質量和序列,推出更有創意更具實用性的產物,才氣夠不停引發市場活力,而且為自己贏得更多的消費者。不管選擇降價還是維持原價,產物的質量和性價比才是吸引消費者的關鍵。



綜上來看,對于威馬,蔚來以及小鵬來說,特斯拉的國產化不行制止的會帶來一定的壓力,但只要能夠堅持下去,不停的推出具有競爭力的產物,與特斯拉抗衡甚至逾越它也不無可能。


本文為汽車視察家原創,如有抄襲將依法追究執法責任。


(運營人員:博洋)

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