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本田“雙車”新成員,皓影一出,會成為SUV市場的一波和風嗎?

來源:未知時間:2020-01-18 00:02:13人氣值:

2019年11月30日,廣汽本田旗下首款緊湊型SUV皓影正式上市,新車提供1.5T(240TUBRO)和2.0混動(HYBRID)兩套動力組合,共推出11款車型,官方指導價為16.98-25.28萬。作為為數不多缺乏緊湊型SUV結構的廠商,一直在CR-V陰影下只能羨慕的廣本,能否借皓影在SUV市場復制北方兄弟的輝煌呢?

開始吃不飽,厥后吃不了

中國市場的體量可以說在全球都是絕無僅有的,而且由于幅員遼闊,氣候多樣,催生出的消費需求也是多樣化的。無論是美式產物還是歐式產物,亦或是特供產物,在中國都有自己的遼闊天地。但在2018年之前,海內其實有一條限制性政策——94年版《汽車工業工業政策》中有一個關鍵劃定:外國車企在華只能有兩家合資車企。原本要在2001年加入世貿時根據老例應放開汽車工業對外限制,但為了掩護單薄的本土車企,我國又申請了15年掩護時間。

不外隨著中國汽車市場迎來了史上稀有的產銷雙躍升,市場進入了旺盛的增量階段。脫銷車型也開始泛起求過于供的現象,許多不想忍受漫長等候或者加價提車的客戶便陸續投入到別款車型的懷抱。在合資車企眼里,這類客戶的流失是百害而無一利的,可是單款車型的產能又并非是無限的,于是乎,“雙車戰略”就應運而生了。

說到“雙車戰略”的始作俑者,那絕對是“南北公共”。早在2008年,PQ34平臺在履歷了四代高爾夫和寶來的熱銷之后,魔改一番降生了朗逸和新寶來,這兩款“中國特供”的銷量讓厥后者望塵莫及,月銷數萬的輝煌戰績一直延續至今。之后公共故伎重演再重演,熱銷的勢頭讓競爭對手好不羨慕。這其中,日系兩田更是將其視作再起的救命稻草。

實際上如果豈論國籍的話,在上世紀八九十年月的經濟泡沫時期,日本車企在本土市場大搞多渠道銷售,并為之投放“專屬性”產物,區別主要在于外觀局部設計、設置擺設以及車系名字,聯合其時日本汽車市場的欣欣向榮,這樣的做法在增量市場中獲益良多。

所以本田重拾舊招一定不會生疏,再加上產物儲蓄異常富厚,所以一開始其實還是信心滿滿的,究竟先前投放的產物險些個個爆款。沒成想,這是本田遭遇滑鐵盧的開始——2009年推出的思鉑睿歷經兩代,從開始的換標謳歌到厥后的特供雅閣,即便新技術新裝備都更為老實,但就是做不到雅閣那般業績,只能淪落在二手市場供品味黨津津樂道。

之后一段時間,本田的雙車產物都算得上毀譽參半:做得好了可以組團攻城略地,好比繽智與XR-V、奧德賽與艾力紳,做得欠好則直接寂寂無名,好比雅閣兄弟思鉑睿、INSPIRE,鋒范兄弟哥瑞、競瑞,冠道兄弟UR-V,凌派兄弟享域,這些在市場中基礎激不起一點水花。除了東本自身的營銷問題之外,主要是產物取向上沒有做出足夠的差異化,一味拉皮偷懶,還經常掌握欠好分寸,從而愈發小眾化。

既然無法屢試不爽,為何又要從CR-V上下手?

在深受寬大人民群眾喜愛的車型上搞出一個兄弟版本,其實一直是許多車企難以掌握的事情,因為先來一方已經積累了足夠的口碑和銷量,無形中形成了一個營銷推廣上的壁壘,難以走出樂成者的光環;可是如果過于考究差異化的營造,又會徒增不少成本,又違背了自己“分攤研發用度降低成本”的初衷(PS:脫胎于通用平臺的薩博就是典例)。尤其是在CR-V這一歷經四代演化仍屹立不倒的緊湊型SUV王者上動刀子,更是難上加難,這就需要在設計上下更多的心思去尋求突破點。

那么皓影這方面的體現怎么樣呢?老實講,比許多人想象的都要好。之前CR-V車頭粗壯的鍍鉻飾條就仍未掙脫九代雅閣的影響,再加上周圈的玄色困繞和亮紅色的尾燈,整體與時下年輕人追求的輕奢范兒有些脫節。而本田不做“鍍鉻狂魔”,而是將CR-V上的設計要素盡可能去作年輕化處置懲罰,于是現在眼前的皓影更追求都會化,車頭造型更靠近雅閣,頂部貫串式的鍍鉻飾條無需曲折蜿蜒,便能將視覺寬度拉伸許多。而面積更大的下部通風口和車身同色困繞則弱化了戶外氣息,強調了運動感和豪華屬性。

至于側面,在保持大要姿態的基礎上,用同色側圍增強厚重感,亮玄色輪拱更顯精致,高配19寸的密輻輪圈向來就是增添豪華感的重要部門,配上4634mm的車長,那種舒展的觀感就要比CR-V來的更為強烈。而尾部的差異比力顯著,L形尾燈做了別開生面的細節調整,將上半部門與后擋風窗沿融為一體,將熟知的轉向燈帶隱藏起來,再加上一條玄色貫串飾條,模擬出類似小鴨尾的效果。下半部門則用了扁平的L形燈帶,勾勒出凌厲的點亮效果,搭配簡練的尾門造型和雙邊雙出的排氣,這種都市時尚氣勢派頭雖然沒有鍍鉻的鋪陳但仍然營造出十足的質感。

固然,如果想在個性上有所追求,那么專門提供的幻夜版車型可能更合胃口。除了全黑車漆和全黑輪圈,還用茶色鍍鉻裝飾取代亮銀鍍鉻裝飾,并配有Black Edition專屬標識,對于那些喜歡亮眼的視覺感受和高轉頭率的用戶來說,這一版本無疑能切合自己的審美需求。

并非純粹外觀拉皮,方方面面更進一層

在許多人眼里,皓影除了車長和外觀之外,包羅寬高、軸距、內飾、空間、三大件,你都可以看做CR-V的翻版。所以它和CR-V一樣,沒有什么致命的硬傷,消費者最普遍的使用需求它能擺設得面面俱到。有一說一,這是本田自己的功力,很難挑得出毛病??墒潜咎锊]有純粹地挪用,在許多地方做出了一些調整。

內飾的整體結構沒有像時下大多數車型那樣,要么搞巨幅連屏,要么搞懸浮式中控,而是維持了昔日比力主流的設計,在易用度上倒是有優勢。不外在細節上,本田還是努力把時尚感給做出來,大面積的軟質質料包裹加上適當的縫線粉飾,再加上一些貫串的玄色飾板和拉絲金屬飾板,在質感上本田簡直是展現出應有的水準。

不外說實話,中控屏簡直是水分不小,看著挺大但實際卻只有7英寸,除了左側留出個尚且合理的物理旋鈕,其余地方的黑邊框都巨粗無比,雖然不以追求科技感為焦點,可是這樣的“大屏”未免還是略有點亂來人。幸虧內里的功效還算富厚,不僅首次配備支持支付寶、高德輿圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM的Honda CONNECT 2.0互聯系統,也可以支持智能手機投屏,只管主流第三方車聯系統均有缺失,可是基本功效已經涵蓋得差不多,足以滿足時下年輕人的使用需求。

空間上繼續了CR-V的優良體現,豐裕的后排、純平的后備箱以及利便實用的儲物空間都被保留了下來,同時高配車型上還配備無線充電(皓影獨享),支持后排座椅加熱以及后排扶手對多媒體和天窗遮陽簾的控制,感受就差一個副駕駛老板鍵就能跟中高級車看齊了,禁不住讓人嘆息時代的變化讓這些年輕的消費者享受到了更多實惠和便利。

除此以外,在動力上,燃油版車型仍舊保持穩定,接納1.5T匹配6MT/CVT的動力總成,最大功率142kW,峰值扭矩243N·m。而混動版只管參數相同,都是2.0L自吸引擎搭配雙電機和E-CVT,引擎參數都為107kW和175N·m,綜合功率也都是158kW,可是皓影的這套混動系統屬于雅閣同款的第三代i-MMD,比現款CR-V銳·混動要領先一代。雖然在結構和事情原理保持一致,可是降低了引擎的摩擦損失,將熱效率提高至40.6%,并在動力單元的體積上縮小了32%,從而能安放至后座下方,進一步提升冷卻效果,提高后備箱實用性。

實際駕駛起來,燃油版給人的感受很熟悉,如CR-V一樣偏向平順,急加速的瞬時反映還不夠完美,而且噪聲也有點吵,可是輸出的線性水平還是值得稱道。剎車的腳感和力度越發線性,這一點要比CR-V來的好不少,在都會中駕駛感受越發駕輕就熟。而混動版本的中低速響應越發敏捷,同時也更平靜,急加速時更強的動力儲蓄也能給到駕駛者更足的信心。而且日常不凌駕5L的百公里油耗,簡直能給用戶在無需改變駕駛習慣的情況下省下一大筆油錢,這一點的吸引力恐怕要比那些2.0T發念頭過剩的動力要越發實際。

選擇富厚各有偏重,品牌優勢大有前景

雖然全系提供了11款車型,可是其中混動版也占了五款,而且起售價僅為20.98萬元,基本沒有以往高屋建瓴的姿態了。固然作為主力車型,燃油版仍然要占據銷量的大部門份額,所以我們各自單獨分析性價比體現。

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首先燃油版車型我們更推薦中配豪華版,19.68萬元的售價簡直不高,可是可以獲得車道偏離警示/車道保持、門路標識識別、主動剎車、疲屈駕駛提示、無鑰匙進入/啟動、全景天窗、7寸液晶儀表和中控屏、雙區空調、多功效偏向盤、自動駐車、自適應巡航、胎壓顯示、倒車影像以及CarPlay車聯系統(故未配備Honda CONNECT 2.0),只要沒有對四驅或者混動有明確的剛需,這就是性價比最高的型號了。

如果非得需要四驅的話,建議在購置頂配的同時選擇幻夜系列的套件,只花三千塊,全黑套件帶來的專屬感和時尚感就很值這個價。

而混動版性價比最高的車型,我們認為其實是20.98萬元的低配精英版,售價決議了此款車型一定負擔混動的走量任務,配備了無鑰匙進入/啟動、18寸輪圈、自適應巡航、胎壓顯示、倒車影像、自適應LED大燈、車道偏離/車道保持、主動剎車、疲屈駕駛提示、自動空調,對于日常使用已經足夠了。不外相比之下,你會發現上文提到的燃油豪華版在設置上甚至比這還勝出不少,售價反而自制了一萬三。

實際上,即便拿出自制三千塊的燃油兩驅尊貴版,混動精英版也險些是完敗,諸如腰撐、全景天窗、真皮座椅、寧靜氣簾、7寸觸屏、8喇叭音響、后視鏡電動折疊/加熱、雙區空調、車聯網、GPS導航、語音控制、門路救援呼叫,混動精英版一個都沒有,如果你身處的都會沒有極端擁堵的交通狀況或者對用車成本要求很高的話,還是燃油版越發實惠。

最后,當我們轉頭看皓影這臺車的時候,會發現它的體現似乎和以往本田的雙車產物有本質上的差別,這種差別體現在本田的態度上,他們不再為了雙車而去改變,而是選擇去傾聽消費者對CR-V的意見,這不僅讓皓影更像完善事后的CR-V,并通過混動技術的更新和更與時俱進的設計,將CR-V用戶中的年輕派籠絡過來,成為自己的目的用戶。而且在品牌形象上,廣本要比東本更受接待,更在乎消費者的需求,尤其是最近中保研對南北本田某兩款同平臺車型的碰撞對比,更是間接助攻廣汽本田,增強用戶信賴度。

所以如果你要問我這一次本田的雙車戰略能否有所成效,我是持努力的態度,有CR-V的樂成在先,有廣本的品牌口碑背書,哪怕眼前的競爭對手有探岳/途觀L、榮放/威蘭達、奇駿,甚至有CR-V的威脅,皓影的體現也不會像之前那些本田兄弟車那樣碌碌無為。而對于本田來說,皓影打贏競品要比打贏CR-V要重要得多,只要能把越來越多的用戶框在本田車型中去糾結,哪怕1+1<2也是勝利。至少肥水不流外人田,南北合資廠就都市有錢進到本田的腰包。

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